El año pasado, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires cerró 2025 con su primera emisión internacional de deuda en casi 10 años: a mediados de noviembre, la gestión a cargo de Jorge Macri emitió en Wall Street un bono por u$s 600 millones con una tasa de cupón de 7,8%, “una de las más bajas de la historia”, según destacaron en su momento. Con esa operación, la administración porteña volvió a posicionarse en los mercados internacionales como parte de “una estrategia clave de crecimiento, con el foco puesto en infraestructura”, afirmó la propia gestión, que busca aprovechar el financiamiento externo para financiar obras de gran escala.

“Para nosotros es sumamente importante la reputación y seguir con los números ordenados”, dijo el ministro de Hacienda y Finanzas de CABA, Gustavo Arengo Piragine, en diálogo con Pulso Financiero en El Cronista Stream, al explicar por qué la Ciudad prioriza el acceso al mercado. Según el funcionario, la reapertura del financiamiento está directamente vinculada con la posibilidad de ejecutar obra pública: “Para nosotros en esto siempre es importante ser lo más amistoso posible con el mercado, porque son los que después te van a financiar las grandes obras de infraestructura”. Además, Arengo Piragine remarcó que la “buena conducta fiscal” permitió obtener una tasa conveniente en comparación con otras jurisdicciones: “Nosotros no hemos incumplido nunca nuestra deuda, sobre todo en el 2020, que hubo mucha reestructuración”.

La prioridad en infraestructura se refleja en proyectos de alto costo como la futura Línea F de subte, estimada en u$s 1.350 millones, que según el ministro “es una obra monumental” y exige “una planificación financiera precisa” porque “son u$s 1350 millones. Comparados con la deuda de la Ciudad, que son u$s 1800 millones, es una obra ambiciosa”. Además de la Línea F, la Ciudad avanza en la modernización de la red existente —con la renovación total de la Línea B y la incorporación de trenes en las líneas A y C— y en obras viales y de transporte como el paso bajo nivel de Pampa, el Puente de la Innovación y la transformación de la Autopista Illia, proyectos que dependen en gran medida del acceso a crédito externo y de acuerdos con el Gobierno Nacional.